アンダーパスの概要

アンダーパスは、あおなみ線、JR関西本線、近鉄名古屋線の鉄道下を横断する都市計画道路椿町線の車道部です。アンダーパスを整備することにより、大規模な鉄道施設で長年分断されていた中村区太閤地区と、ささしまライブ24地区の地域分断が解消され、名古屋駅からのアクセス改善が見込まれています。

• 椿町線・笹島線の本線部が開通しました

アンダーパスの概要

• 延長　162.7メートル
• 車線　4車線（1車線の幅3.25メートル）
• 工事費　約195億円

工事概要

アンダーパス工事は、幅員約20メートル、延長約160メートルのトンネルを非開削工法にて工事を行います。鉄道直下の工事となるため、鉄道運行の安全を考慮し、近鉄名古屋線直下を近畿日本鉄道株式会社、JR関西本線とあおなみ線直下を東海旅客鉄道株式会社にそれぞれ委託し工事を実施しています。なお、鉄道部以外は名古屋市にて開削工法により工事を行いました。

JR関西本線・あおなみ線横断部（71.4メートル）

あおなみ線・JR関西本線の横断部では、HEP＆JES工法と呼ばれる非開削工法にて工事を行っています。HEP＆JES工法とは、エレメントと呼ばれる約1メートルの鋼製の箱をトンネル形状にけん引設置し、コンクリートでエレメント内部を中詰めして、トンネルを構築する工法です。

STEP1：立坑を構築し、トンネルの上部となるエレメントをけん引施工します

STEP2：側壁となるエレメントをけん引施工します

STEP3：床部分となるエレメントをけん引施工します

STEP4：トンネル内部の土砂をショベル等を用いて掘削・搬出します

STEP5：中壁を設置します

STEP6：中間立坑部にボックスを構築します

（★函体の整備は完了しました。）

近鉄名古屋線横断部（55メートル）

近鉄名古屋線の横断部では、R＆C＋ESA工法と呼ばれる非開削工法にて工事を行っています。R＆C工法とは、地中に鉄道防護用の箱型の鋼管（箱型ルーフ）を推進設置し、後方から鉄筋コンクリート製の函体で押し抜いてトンネルを構築する非開削工法です。ESA工法とは、複数の函体を相互に反力体として利用しながら、1函体ずつ推進させる非開削工法です。

STEP1：立坑を構築し、80センチ角の箱型ルーフをトンネル上部となる箇所に施工します

STEP2：トンネル下部にガイド導坑を掘削します。その後、立坑にて3個の函体を製作します

STEP3：製作した3個の函体をR＆C工法にて鉄道下に押し込んでいきます。函体を押していくと同時に、立坑より箱型ルーフが押し出されるため撤去します

STEP4：さらに3個の函体を製作し、ESA工法に切り替えます

STEP5：6個の函体を押し込んでいきます。到達立坑で押し出された箱型ルーフを撤去します

STEP6：6個の函体をつなぎ合わせます