新たな路面公共交通システムSRTの導入に向けて　Smart Roadway Transit

　テラス型バス停の効果として正着性・乗降性を、一般交通影響として後続車滞留台数を、周辺歩行空間の活用検証としてストリートファニチャーの利用状況、沿道連携の取り組みをまとめています。

　（注）以下のPDFファイルは一部テキスト情報のない画像データを含みます。
　内容のご確認は、交通事業推進課（電話番号972-2744）までお問合せください。

　SRTのデザインについては、そのコンセプトに基づき、車両や乗降・待合空間などをデザインすることで、統一感を持たせ、明示性や魅力を高めたトータルデザインとして実施します。
　デザインの決定にあたっては、トータルデザイン懇談会にて意見を聴取し、令和5年度から2か年の期間で進めていきます。

　平成31年1月に策定した「新たな路面公共交通システムの実現を目指して（SRT構想）」に基づき、SRT導入に向けた検討を進めてきました。

　これまでに行った社会実験やアンケート等の結果を踏まえ、以下のように事業を進めていくこととしています。

　一般モニターとして連節バスに乗車された方、沿道で連節バスを見かけた方を対象にアンケートを実施しました。

　（注）以下のPDFファイルは一部テキスト情報のない画像データを含みます。
　内容のご確認は、交通事業推進課（電話番号972-2744）までお問合せください。

　令和4年度第2回ネット・モニターアンケートで、「新たな路面公共交通システムについて」をテーマに調査を行いました。

　SRTの導入に向けて、都心での移動や歩行者空間について、市民の皆さまがどのように感じているのか分析し、今後の取り組みを検討する上での参考とさせていただきます。

　令和4年度 第2回ネット・モニターアンケート
　　調査内容：新たな路面公共交通システムについて
　　調査期間：令和4年7月
　　回答者数：モニター500人中481人（有効回収率96.2％）

　新たな路面公共交通システムは、名古屋駅や栄、名古屋城、大須など、都心部の魅力ある地域をつないで回遊性を高め、賑わいを面的に拡大する新たな都市のシステムです。

　平成29年3月に策定した「新たな路面公共交通システムの導入に係る基本的な考え方」を踏まえ、実現を目指すシステムの姿を示した構想を策定しました。

　（注）以下ファイルは容量が大きいため、環境により開くのに時間がかかることがあります。

　平成26年度に策定した「なごや交通まちづくりプラン」では、”みち”が変われば”まち”が変わる「みちまちづくり」の推進に向けた施策を掲げており、その中の柱の一つに「移動手段の多様化」があります。

　歩行者の回遊性やまちの賑わいの向上、また、都心部の連携を強化することを目的に、「移動手段の多様化」の主要な取り組みとして、LRTやBRTの導入可能性について検討してまいりましたが、この度、「新たな路面公共交通システムの導入に係る基本的な考え方」を取りまとめました。